奈及利亞的計程車司機因不滿高額的佣金，決定經由合作開發全新的叫車平台SimpliRide，以挑戰目前市場上如Uber、Bolt、LagRide和InDrive等大型平台的壟斷地位。SimpliRide採用訂閱模式，司機只需每天支付固定的500奈拉（約0.33美元），大大低於目前那些需支付高達15,000奈拉（約10.03美元）佣金的現行模式。

SimpliRide目前已在Google Play商店上架，提供給司機和乘客各自獨立的應用程式。司機版的應用程式在初期獲得了500次下載並收到好評，而乘客版則略顯低迷，僅有100次下載。雖然尚未正式發布，但乘客已經可以註冊使用該服務。

這場運動讓人想起過去由司機主導創建替代平台的嘗試，例如2020年的MyKab，最終成為政府支持的LagRide。多年來，司機們由於高昂的營運成本、日益上漲的燃油價格以及大型叫車公司缺乏回應的態度而感到不滿。他們認為，Uber、Bolt和InDrive組織的每月例會難以解決他們的日常挑戰，這導致了頻繁的罷工和乘客的不滿。司機們相信，一個本土化的應用程式會更能夠符合他們的特定需求。

奈及利亞基於應用程式的運輸者協會（AUATON）據報支持SimpliRide，儘管該工會否認直接參與其中。

“工會並未參與SimpliRide的創建，” AUATON的國家司庫Jolaiya Moses說。 “然而，我們支持這個應用程式，因為它並不採用佣金結構。”

“司機不會被不公正地封鎖，我們將參與評審以確保不會採取不公的行動。此外，健康保險、壽險、基於績效的車貸、車輛維修貸款等福利項目也會推出，”Moses補充道。

然而，這個應用程式在業界內部仍受到質疑。AUATON的秘書長Ibrahim Ayoade質疑司機開發和管理應用程式的可行性，稱其面臨技術和財務上的複雜挑戰。

“我對司機開發應用程式的想法感到困惑。這是一個反覆出現的問題，重點在於司機是否能夠開發應用程式，如果可以，那又是以何種形式？根據我們的憲章和法律，AUATON是一個監管機構，而非競爭對手，”Ayoade對Condia表示。

“作為這個生態系統中的資深成員，我可以證明這種方式不可行。參與者是AUATON的高級領導成員，這也是我們沒有支持這種工會內的違憲運動的原因。我們已試圖教育他們，但他們的自私利益導致他們無視我們的擔憂，”他補充道。

儘管宣稱獨立，公司背景檢查工具B2BHint顯示，SimpliRide是在八個月前創建的。此外，在一個線上的社交媒體社群rideshare.chat上，有關SimpliRide的對話顯示，該應用與AUATON存在緊密的關係，並報導AUATON佔有40％的所有權。

SimpliRide的成功將取決於它能否吸引足夠的使用者群並解決叫車行業的運營和監管挑戰。