肯亞的2025年財政法案已正式通過，這項法案維持電動摩托車、自行車、公車以及太陽能電池的增值稅（VAT）豁免。此項稅務優惠尤其針對在地組裝的車輛及零件。

自2019年起，肯亞開始降低此等車輛的價格，當時的消費稅從20%降至10%。2023年，本地電動車及電池的增值稅已被取消。如今，2025年的最新財政法案則牢固地將電動摩托車、自行車、公車及電池的增值稅設定為0%。

這意味著買家的選擇將更為經濟實惠，也有助於在地電動車企業的成長，這項政策也支持了肯亞在2025年底達成5%所有車輛銷售為電動車的目標。

根據肯亞電動移動協會（EMAK）的數據，截至2025年5月，肯亞擁有9,047輛已註冊的電動車，這比2023年的2,694輛有了倍增的成長。電動摩托車如今占肯亞道路上全數電動車的近90%。

政府也積極擴展相關的基礎設施。肯亞在2024年擁有67個公共充電站。然而，這個數字在2025年上升至超過200個，增加了198%。新的充電站在內羅比、基蘇木、蒙巴薩及尼耶利等城市出現。

在兩輪車的市場佔有率方面，肯亞從2021年的0.5%上升至2024年的7.1%。肯亞的目標是在2025年底讓5%的整體車輛銷售為電動車，這是根據其國家能源效率與保護策略所設立的目標。

2025年的財政法案繼續維持對電動車及電池的增值稅豁免，這使得價格保持低廉。這也支持在地的業者如Epurerides與MojaEV，這些公司正在蒙巴薩建立新的組裝廠。MojaEV計畫在八月時每月生產300輛汽車。

稅務減免正加速肯亞充電網絡的擴展。肯亞電力公司在主要縣市興建更多的充電站，而Epurerides則在城市地區推出太陽能充電站。

為何此舉重要

增值稅豁免不僅僅是稅收優惠，它降低了買賣雙方的成本，同時鼓勵本土的生產。這為新創公司、製造商及投資者在電動交通領域指明了一條清晰的道路。

此舉同時具備更廣泛的經濟意義。如果企業不調整至綠色經濟，肯亞高達21.6%的GDP將面臨風險。傳統的交通業務面臨真實的轉型壓力，否則將被淘汰。

區域發展

肯亞在此轉型並非孤例。在布基納法索，新創公司ITAOUA推出了電動機車及太陽能換電站。該公司希望於2027年前轉換全國20%的摩托車，年減少超過150,000噸的二氧化碳排放。

在辛巴威，政府將電動車進口稅從40%降至25%。官員預計這將令2025年電動車進口翻倍，並降低國家的燃料成本。

成本挑戰

最大的一個障礙仍然是成本。新進入者如Rideence正介紹低成本的電動車以供公共交通使用，來攻克這個問題。在整個非洲地區，電動交通的未來取決於如此的創新，再加上持續的基礎設施支持及明確的政策規範。

肯亞的電動車隊自2023年以來已經增長超過三倍，這得益於稅務政策、太陽能充電及本地製造。不論是通過太陽能車站、本地組裝還是電池零稅收，肯亞正在建立一個模型，吸引其他地區效法。