隨著全球範圍內的電動化趨勢，肯亞的電動車發展可謂一日千里。最近由於 Basigo 這家初創公司在東非推出全新的電動小巴車隊，肯亞電動車的雄心更是向前跨進了一大步。這些被稱為小巴的14座小型公共汽車在當地可謂家喻戶曉，而此次改變標誌著耐羅比可持續交通的決定性時刻。然而，專家指出，真正在非洲大陸形成革命的關鍵在於誰能在全大陸範圍內成功規模化電動交通。
Basigo 的新14座小巴通過與當地交通合作社（在肯亞被稱為 saccos）的租賃合作關係進入市場，這一舉動打破了此前只局限於巴士的界限，進一步深入到非正式交通市場。這些非正式交通系統每天承載著非洲大多數城市超過70%的通勤者。要想改變這一混亂狀態的殘留遺產，光靠新車是不夠的，還需要在基礎設施、融資和監管方面的新思考。
來自南非 GoMetro 公司的創始人 Justin Coetzee 在非洲新交通高峰會上指出：“不能僅僅跑去中國進口一輛車就期望它能在這裡運行。真正的障礙不是車輛的動力，而是本地的工程、人員素質、道路狀況及監管途徑，這些條件在不同城市間的差異非常大。”
在肯亞，像 Basigo 和 Roam 一樣的初創公司正在快速創新，並與本地交通合作社、國家銀行及電網運營商合作，促成電動車隊的資金和製造。Roam 的銷售運營經理 Habib Lukaya 強調了他們對於專為非洲道路設計的電動車的承諾，並積極優化離峰充電，支持當地運營商進行維護培訓。
Lukaya 表示：“這不僅是換一個動力系統。我們在重新設計商業模型，建立充電樞紐，通過租賃合作夥伴關係降低融資壁壘。我們的目標是在明年實現全面商業化。”
與此同時，南非面臨著根植於種族隔離時期空間規劃的結構瓶頸，加上分散的計程車協會和嚴重政治化的小巴工業。Coetzee 表示，試圖用政府運營的BRTs取代非正式小巴系統的努力進展緩慢，經常與小巴「已在該路線運營」的現實相衝突。
南非的小巴計程車行業（由私人擁有的15座廂型車運營，類似於非正式巴士，但在該地區被稱為計程車）至今未得到任何補貼，但卻深嵌於該國交通系統中，經常導致「計程車戰爭」及正式監管與非正式控制的矛盾中。
Coetzee 說：“小巴計程車是非洲妥協的根基。無論是長短途，隨處可停，載著整個勞動力。如果試圖淘汰它，城市就會陷入停頓。”
融資問題
儘管對電動車的熱情持續增長，但融資的取得仍是巨大難題。Roam 和 GoMetro 均強調，即便大家對電動車興趣高昂，金融機構依然不願為被認為具有風險或不熟悉的車輛提供資金。
Roam 正在與銀行和 saccos 試行租賃模式，無需提前支付費用即可提供電動車，並以電動巴士和電動摩托車作為開端。與此同時，GoMetro 正在努力將認證電動小巴帶入南非市場，需要通過一系列翻滾、煞車及排放測試。
Coetzee 開玩笑說：“這些年來我們一直在說‘幾周就能上路’。但我們真的快到了。一旦認證成功，我們就能讓非洲電動車方案適應非洲的現實。”
呼籲行動
或許此次高峰會的最大亮點即是共同的行動呼籲。與會者呼籲政府、國有企業及企業車隊應停止草擬策略，開始下訂單。
Coetzee 表示：“我們需要的是更多訂單，而不是更多的演示稿。我們需要的不僅是更多計劃書和願景文件，而是真正的電動車出現在機場、政府車隊和城市街道上。技術已經就緒，但若無買家，革命就會停滯。”
他敦促非洲企業比照他們在可持續性報告中對於清潔交通的重視態度，適用同樣的ESG緊迫性。
“如果您的物流合作夥伴沒有電動車，那麼就去問為什麼。如果您的城市沒有電動巴士，那就問為什麼。我們有供應商。讓我們來創建需求。”