肯尼亞的電動車野心最近邁出了一大步。作為電動公共交通領域的先鋒之一,Basigo 在東非專注於開發電動出行方案,並推出了第一批全電動的共乘小巴,這些 14 座的小巴已經成為肯尼亞標誌性交通工具的一部分。這一舉措標誌著奈洛比在可持續交通上邁出的關鍵步伐,然而,行業內的專家認為真正的競爭在於誰能將電動交通規模化普及到整個非洲大陸。

Basigo 的新型 14 座小巴目前通過與當地交通合作社(在肯尼亞被稱為 saccos)建立的租賃合作關係進行部署。這一行動不僅突破了巴士的範疇,還進入了非正式交通市場。這一市場承載了超過非洲大部分城市 70% 的日常通勤人口。改變整個大陸的混亂的准公共交通系統,並不僅僅依賴於新車輛,還需要在基礎設施、融資和監管上進行全新的思考。

“你不能只是在中國買進一輛車,然後期望它在這裡正常運作。”南非 GoMetro 的創始人 Justin Coetzee 在非洲新出行峰會上表示。真正的障礙不是馬達,而是當地的工程技術、道路條件、駕駛行為和監管路徑,而這些在城市間的差異很大。

在肯尼亞,像 Basigo 和 Roam 這樣的創新企業正在快速原型化和融資電動車隊,它們與當地交通合作社、國家銀行和電網運營商合作。Roam 的銷售運營經理 Habib Lukaya 強調了他們承諾為非洲道路專門設計電動車,對錯峰充電進行優化,並支持當地操作員進行維護培訓。

“這不僅是驅動方式的轉變,”Lukaya 說。“我們正在重新設計商業模式,支持充電樞紐,並通過租賃合作夥伴關係降低融資障礙。我們的目標是明年全面商業化。”

相比之下,南非面臨的結構性瓶頸來自於種族隔離時代的空間規劃、零散的出租車協會和極具政治色彩的小巴士行業。根據 Coetzee 的說法,嘗試用政府經營的快速巴士交通系統取代非正式的小巴系統一直進展緩慢,往往與在巴士合約簽訂很久前已提供服務的出租車現實相衝突。

南非的小巴出租車行業(私人工營的 15 座廂型車,像非正式公共汽車運行,但在該地區被稱為出租車)雖然未受補貼,但已深深融入了國家的出行結構,導致“出租車戰爭”和正式監管與非正式控制的不安混合。

“非洲的小巴出租車是基礎的妥協。”Coetzee 說。“它可以行駛長短距離,隨時停路接客,可以承載整個勞動力。如果你試圖淘汰它,城市運行就會陷入停滯。”

融資問題

即使對電動車的興趣日益增長,但獲得資金的渠道仍然是最大障礙。Roam 和 GoMetro 已經強調,即便市場對電動車充滿渴望,金融機構對於資助這些被視為風險或陌生的車輛仍持謹慎態度。

Roam 正在與銀行和 saccos 進行租賃模式試點,以便無需預先成本就能提供電動車,首先從電動巴士和電動摩托車開始。而 GoMetro 則致力於在南非的道路上推進認證的電動小巴,面對多種翻轉、制動和排放測試的迷宮。

“這麼多年來我們一直說‘再過幾週’,Coetzee 開玩笑說。“但現在我們終於接近完成。一旦獲得認證,我們將為非洲現實提供非洲的電動車解決方案。”

採取行動的號召

或許本次峰會最要緊的收穫是集體採取行動的號召。專家小組成員敦促政府、國有企業和企業車隊停止製定策略,開始下訂單。

“我們需要的是更少的幻燈片講稿,而是更多的採購,”Coetzee 說。“不需要更多的路線圖,也不需要更多願景文件。我們需要在機場、政府車隊和城市道路上看到電動車。技術已經成熟,但如果沒有買家,這場革命就會停滯。”

他挑戰非洲的企業採用同樣的 ESG 緊迫性來對待電動交通,就像對待可持續發展報告一樣。

“如果你的物流合作夥伴沒有電動車,問問為什麼。如果你的城市沒有電動巴士,問問為什麼。我們有供應商,來創造需求吧。”