Seyi Adefemi 創建的 Drive45，從零開始在沒有任何營銷預算的情況下，發展成了一個每年收入達到 15 億奈拉的企業。如今，依靠從 Cascador 獲得的 20 億奈拉助推基金，他準備在更大規模上解决奈及利亞的移動問題。

奈及利亞的車輛擁有制

在奈及利亞，擁有車輛的方式早已不再合乎邏輯。一臺全新 Toyota Camry 售價大約 1 億奈拉，即使是二手車也要 900 萬奈拉左右，而最低工資僅有每月 70,000 奈拉。即使每月賺取 50 萬奈拉的人——是最低工資的七倍，購買車輛依然遙不可及。

Seyi Adefemi，Drive45 的創辦者，指出這個問題對數百萬奈及利亞人造成的困擾。「所以每個人如何應對這一情況呢？」他問道，暗示著理想與現實之間的距離。

這正是促使 Adefemi 架構 Drive45 的原因——一個租購車輛的平台，從根本上不同於如 LagRide 和 Moove 這樣的資產融資服務。Drive45 提供了一條通往永久擁有的道途：客戶可以租用車輛三到六年，完成付款後即成為資產擁有者。這意味著一般奈及利亞人可以透過可管理的月供獲得價值 900 萬奈拉的車輛，同時向擁有制邁進，Drive45 則在付款違約的情況下保留收回並轉售車輛的權利。

Cascador 的影響力

三年來，自主創業的 Adefemi 於 2025 年 5 月在 Cascador 的專屬 Pitch Day 上，獲得 20 億奈拉的催化資金。這不僅僅是一筆巨款，更是一種視野的助推——一個多年來的計畫，旨在縮小奈及利亞的移動差距。他早已看到問題，悄然構建了一個有效的解決方案，現在他已準備好徹底改變數百萬奈及利亞人的出行方式。

Drive45 的隱形策略

Drive45 的數據表明這是一個有計劃且不明顯的策略。月度經常性收入（MRR）達到 1.3 億奈拉，服務對象包括英美煙草公司、Olam、PZ Industries 和 Eko 電力分配公司。它在全國運營超過 200 輛車，三年來未出現任何付款違約，8 人的團隊無需開支分文於行銷。

Adefemi 表示：「我們意識到吸引投資者關注的唯一途徑，就是展示成績。我們專注於構建，而不是在早期階段追求風投。」

奈及利亞的車價危機嚴重制約了消費者和原始設備製造商（OEMs）。八年來，奈及利亞的汽車平均價格上漲超過 120%，這使得企業買家要么尋求融資選項，要么放棄購車。

「這些 OEM 需要現金以便發貨並引進新批次。」Adefemi 說，「他們的模式無法提供分期付款。」

Drive45 作為橋樑，為製造商帶來了突破，並向客戶提供靈活的融資方式。這一方法解放了製造商的銷售，為企業提供了一條不損害信用評級的購車之道。這成為 Drive45 增長的核心引擎。

大型企業為主的穩定擴展

對於自主創業的企業來說，企業客戶提供了個人無法比擬的付款穩定性。「當你進入 B2C 市場時，你需要為 5% 的違約留出容納空間。」Adefemi 說：「而自主創業的企業能承受嗎？不能。」

企業的價值不僅在於融資。Drive45 將資本支出轉化為運營支出，以穩定的月供替代不可預測的車隊成本。例如，一家需要十臺車的公司，其 10 億奈拉的前期投資通過這一模式節省了現金流。

大約 75-78% 的 Drive45 車隊是直接與客戶收入生成相關的商用車，而非商務座駕。這一模式運行於三條收入來源下：從經銷商定價中獲取的採購邊際利潤（低於市場價 5-10%）、月度服務費（占租金的 12-15%）以及在客戶選擇訂閱而非擁有時的資產保留。

Cascador 的催化劑

Adefemi 通過 PricePally 的創始人 Luther Lawoyin 的推薦進入 Cascador。他的入選時机恰到好處——2024 年的項目不僅提供指導，還引入了巨大的財務激勵，極大程度上提高了競爭強度。

「在 Luther 的班級中，沒有財務獎勵。」Adefemi 回憶說：「就是來學習。所以競爭並不激烈。而我的班級，有了獎助金，申請人眾多。」

20 億奈拉的資助不僅是對商業模式的驗證，也是轉型的起點。雖然技術上是債而非股權，Cascador 的 23% 利率相較傳統金融 35% 市場利率，每月為 Drive45 節省近 1,400 萬奈拉的利息。更重要的是，資金提供了 100% 資產融資，消除了 Drive45 在車輛購置上的共投限制。

「Cascador 給予了我間接性的補助。」Adefemi 說，強調每年 1.68 億奈拉的利息節省。

這種財務自由讓 Drive45 能夠積極拓展，在未來的 60-90 天內，計畫將月度經常性收入翻倍至 2.4 億奈拉，推動年度收入至 28 億奈拉。

28 億奈拉擴展藍圖

限制解除後，Drive45 的增長戰略體現於三個維度：地理區域上的擴展，包括標靶 Port Harcourt、Abuja、Kano 和 Kaduna 等奈及利亞重要商業集群。公司將建立首個專用行銷團隊，突破其早期依賴 OEM 合作的增長模式。

Drive45 也計畫進入 B2C 市場。當前 99.5% 的收入來自企業客戶，這給個人消費者市場留下了廣闊的開拓空間。

「我們甚至都還沒觸及個人消費者這一塊。」Adefemi 指出。這一轉向需要不同的風險管理和資本配置，但考慮到目前奈及利亞車價不可負擔危機造成的市場機會巨大。

區域擴展至西非是第三個增長向度。貝南、多哥、加納和象牙海岸面臨相似的移動挑戰，尤其是象牙海岸擁有相對穩定的貨幣。

「在加納，我們也可以進行類似操作。」Adefemi 解釋道。「著眼於當地貨幣，採購、收益均在當地貨幣，這樣就沒問題。」

這些擴展發生在奈及利亞不斷進化的移動生態系統內，其中許多是由 Cars45 的前成員推動。雖然 Cars45 帶來了學習經驗，但其校友網絡孵化了一系列著眼於汽車使用權的業務，新生的 Drive45 並非孤立，正是這一更廣泛運動的一部分，致力於將移動權民主化。

隨著車輛科技進步步向壓縮天然氣 (CNG) 和電動車，Drive45 的資產無關性支持模式，能夠無論驅動技術為何，持續相關。這一核心價值主張——消除禁止性的前期成本——在內燃機和電動車之間均然不變。

「電動車是一個非常有趣的運作。」Adefemi 觀察道：「帶著中國技術讓充電變得更為現實、便攜和易於使用，適配奈及利亞的電力波動，我將不驚訝若在未來兩三年內，路上出現更多的電動車。」

獲利能力和市場驗證

Drive45 預計將在 2025 年第四季度達到盈虧平衡。迄今為止，所有收入所有收入再次投資於增長中，而保留盈餘則用於覆蓋融資合作夥伴的股權部分。Cascador 提供的 100% 資金消除了這一限制，解鎖更快的規模擴展。

擁有年收入 15 億奈拉且不出現違約的模式已證明需求與運營彈性。Cascador 注入的 20 億奈拉，現在為擴展奠定了舞台——進軍更多地區，進入 B2C，甚至開拓至國際市場。

對於 Adefemi，下一階段不僅是擴展業務，而是重新塑造在一個傳統擁有制不再合乎經濟意義的國家出行權的存取方式。